除了陆域交通朝向地下化、封闭系统进行各种实验，未来的交通变革也锁定朝向天空发展，像是垂直起降的电动飞行器，以及强调净零碳排的燃料变革，便在近年陆续上路，值得人们拭目以待。
喧腾好一阵子的飞天小黄，近来似乎真的有谱了！世界范围内几个飞天计程车新创公司摩拳擦掌推出原型机，并已赢得大型航空公司订单，不久后搭着垂直起降的环保飞行器翱翔于大都市天空，可能不再是梦想。
全球大型民航公司，以及数一数二的飞机租赁公司阿瓦隆控股（Avolon Holdings）都不约而同宣布订购小型电动飞机。尤其目前正朝向2050年温室气体排放“净零”（net zero）目标冲刺，因此诸如垂直航空航天公司（Vertical Aerospace），便积极发展电动垂直升降飞机，已获得维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）等买家青睐，获得实际订单，并与重量级的航太制造商劳斯莱斯（Rolls-Royce）共同携手开发电动推进系统，使得空中计程车的梦想逐步成真。
这款“垂直航空航天公司”推出的VA-X4机型，预计将成为全球首架获得认证的垂直升降民航机，在时速200英里（321公里）下可搭载四人飞行120英里（约193公里）左右。这种“都会空中飞行器”（Urban Air Mobility，UAM），也称为eVTOL（electric Vertical Take-Off and Landing），最大特点就是无需滑行，如同直升机可垂直起降。
它另一诉求就是电力驱动，完全零碳排，也不会产生巨大噪音。发展初期，预计锁定大型机场与市区之间的接驳交通，以避开高峰期堵车为诉求。举例来说，从A地到B地，倘若搭车至少得费时一个半小时，但在天上翱翔只要22分钟就可抵达。而靠近希斯洛机场周边100英里内，共有超过37个人口至少十万居民以上的城镇，潜在客户达到七百多万，让空中小黄不乏商机。
目前首款VA-X4原型机正在加紧赶造中，预计在2024年通过飞航安全局（European Union Aviation Safety Agency，EASA) 认证，展开商业载客飞行。
飞天计程车 短程通勤更便捷
另一款eVTOL则主打不同的市场，新创品牌Volocopter来自布鲁萨尔（Bruchsal），也在慕尼黑、新加坡等大都会设立分支办公室，并快速推展业务。
它之所以会在大都市设立分部，原因就在于锁定了“VoloCity”与“VoloPort”的概念。相对于传统机场需要大量空地才能提供起降，Volocopter的概念则是发展电动直升机，在人口稠密的大都市建立小型停泊站，以“快进快出”的经营模式提供电力驱动飞行的空中计程车服务，服务模式分为配备驾驶的客机以及遥控操纵的送货无人机，创造更多都会短程交通的便捷。
该品牌便在新加坡的滨海湾金沙酒店附近设立了首座“VoloPort”概念起降站，示范从报到、候机、登机的快速流程，受到不少瞩目。而东南亚最大的叫车品牌Grab、梅赛德斯－奔驰集团等大型企业也都相当看好这种无碳排的未来飞行概念，因此纷纷宣布投入注资并就与该品牌签约，计划引进在市区内提供空中载客与送货服务。
单人座超轻便 打开交通新选择
另一款VTOL则更朝向“个人化”发展，来自硅谷的新创公司OPENER历经9年时间研发，推出超轻型单人座个人飞机“黑翔”（BlackFly），强调除了纯电动、零碳排之外，同样也可垂直起降，打开更多未来空中交通可能性。
这种强调如同摇杆般直觉操控的飞行器，由于操作简便，因此在当地无须取得正式飞行执照便可升空，而且还被设计为水陆两用，可适用多样的天候环境与地形，被称为三度空间个人运输载具新选择。
这款迷你飞机在双翼上装设有高达八组推进系统，因此相较于传统的单引擎或双引擎小型飞机，更增加多重保障。而令人惊讶的是，这款个人小飞机甚至比电动汽车还省电，根据该品牌发布的数据，“黑翔”电动飞机每英里的“瓦时”只需245，而电动车则需要270。
若从噪音量来看，摩托车会产生超过80的加权分贝（dBA），奔驰在高速公路的汽车则有76加权分贝，而“黑翔”仅产生约72加权分贝，更为省电静音。至于使用者最关心的动力供给，倘若在120 V / 15 A的环境下，大概约8小时可替飞机充饱电，若提高到240 V / 50 A的条件下，则只要一小时就可充饱上路，能一口气飞行至少20英里（约32公里），特别适合短程交通承载。
由永续燃料着手 全面强化净零碳排
不仅新创公司锁定环保飞行商机，已站稳脚步的传统飞机制造商也加紧转型，从设计着手，持续改善使用效能，并积极响应节能减碳。
目前响誉全球短程支线客机市场的飞机制造商ATR，其小型螺旋桨客机在超过全球一百多国飞行，串连起许多二、三线支线城市以及离岛、山间等偏远地区。为了进一步追求净零碳排，ATR今年宣布开发新世代的EVO环保机型，并以100%使用“可持续航空燃料”（SAF）为目标，未来除将在2030年投入市场竞逐，新增的优化项目还包括全新的螺旋桨设计、控制系统再升级，也将持续优化客舱内部设计。
目前的ATR客机早已强调在耗油与维修上，都比前一代节省20%成本，也在客舱内使用更轻盈的生物材质与回收材料。但新一代的EVO环保机型，则更进一步打算让营运成本节省至少达百分比两位数，以油耗来说，若以传统油料飞行，EVO新机将比原机型减少一半以上的二氧化碳排放量；而倘若百分百使用由生物来源废油、农业残留物或非化石燃料所制成的“可持续航空燃料”（SAF），更可接近零碳排，约莫能够大幅减少82%碳排量。
目前，ATR已与燃油供应商纳斯特（NESTE）以及金色航空（Braathens Regional Airlines）合作，积极开发可同时适用两种油款的EVO环保机型，预计在2025年前就能获得使用该“可持续航空燃料”的安全认证。
