科技的日新月异，不断反映在交通方式的变革上。最新的陆域运输革命，将目光放向“Loop”封闭式交通系统，以更高效率及节能、减碳为诉求，创造更为永续的未来。 

人类在陆域交通的创新，正在不断创下新纪录，飞驰在“真空渠道”的新型高速铁路，近期已成功载人试车，逐步朝商业化迈进；最高可达时速一千公里以上的目标，将让原本一小时才能完成的旅程，转眼在十分钟就能飞速达标！

回顾历史，蒸汽火车问世已超过两百年，汽车上路也已一百多年，不仅推进了人类工作的生产力，更增进彼此往来的便利性。但如今在追求永续、速度、效率等目标驱动下，新一代的陆域交通工具正蓄势待发。

在真空管中运行高速铁路，其实早在1960及1970年代就已出现呼声，后来因缺乏资金而作罢。直到特斯拉创办人马斯克（Elon Musk）在2013年重提“超回路”（Hyperloop）概念，此时高效电池、电力技术、感测器等发展已渐成熟，于是又引起全球兴趣，许多国家都表达兴建这种新型铁道的兴趣。

不同的研发团队，开始积极投入研发，计划在几近真空的渠道利用电力推动电磁悬浮让列车高速飞驰，强调比现有交通工具更快、更安全、更经济，而且更环保永续。

真空管高铁 兼顾速度与环保  

像是2014年成立的“超回路一号”（Hyperloop One），在2017年英国大亨理查．布兰森注资后改名“维珍超回路”（Virgin Hyperloop），成为全球唯一成功进行载客实验的开发商，写下纪录。

不过由于疫情与大环境的影响，原本预计2025年取得多国安全认证、并在2030年展开商业载客的计划，目前修正为先朝货运发展，暂缓载客列车推进。

尽管如此，这种飞驰于密闭渠道的磁浮列车，还是为未来陆域交通带来了更多的发展可能性。它的优点在于建造与运营成本更低，而且渠道直径能做得较小，升降或弯曲也容许更陡峭或更剧烈的角度，让路线规划较有弹性。

此外，由于列车在渠道中奔驰，不会受到外在天气影响而延误，或增加维修风险，因此能大幅降低运营成本。而且由于渠道几近真空，也无着地车轮或铁轨，不仅速度飞快，也不会产生铁轨或车轮摩擦耗损的问题。

它能创造飞行般的极致高速，但又不像航班容易受到天气影响而停飞，或遭遇乱流等变数；而且所需动力只要飞机十分之一，全由电力驱动，毫无碳排隐忧，让人们对速度与环保的追求，得到更完美的平衡。

在工程团队规划中，时速高达每小时1200公里的真空管高铁，可望大幅缩短城市之间的通勤时间，原本开车距离大约3个半小时的路程，可缩短至仅仅半小时。在超音速快车的助力下，过往遥远的城镇拉近了距离，一日生活圈不再遥不可及，因此受到国土广袤国家的高度瞩目。

地下「回路」 开启城市交通新模式

相较于因疫情而耽搁的真空管高铁，还有另外一种Loop，也被视为未来改变城市交通运输的创新模式。今年6月，马来西亚云顶集团投资的“拉斯维加斯名胜世界”（Resorts World Las Vegas）宣布，与马斯克旗下The Boring Company合作的“拉斯维加斯回路”（Vegas Loop）站点正式启用，让驾驶人可从“拉斯维加斯会展中心”（Las Vegas Convention Center）借由地下隧道快速直通市区。

这个Loop计划指的是什么？简单而言，就是将特斯拉（Tesla）电动车当作载体，行驶于专属的封闭式地下隧道，像地铁一样具有快速直达的优点，但造价、营运成本更低，也更具弹性，让大众以舒适、高效，而且环保的方式移动。

这样的地底疏运系统，无须建造轨道与列车，以特斯拉Models X与Models Y作为载体，特点在于全电、零碳排，在地底往来也不易受气候影响而受到干扰，乘客可直接前往目的地无须中停站点，形成省时优势。而目前的营运时间则随着会展中心的活动档期灵活调整，让经营更有弹性、更符合实际需求。

为了加快工程速度，The Boring Company定制专属隧道钻掘机，每周可推进挖掘达一英里以上。而地底隧道为了安全，也配置即时的瓦斯与烟雾侦测系统，以及符合消防协会标准的通风系统，并搭建WiFi环境，保持通讯畅通。

回溯起来，该计划最早启动于2019年，经过18个月施工后，于2021年4月完成“拉斯维加斯会展中心”的3个站点。由于该会展园区广达200英亩，而且还在扩建之中，因此当时8英里的双隧道设计，便有效帮助参展者与工作人员快速在展馆之间移动，原先步行要45分钟的路程，全程平均乘坐时间不到2分钟。

解决都市拥塞 「回路」被寄予厚望 

该站点的启用具有重大意义，因为这是The Boring Company提出“回路”概念以来首度成功商业运营的案例，光是会展园区内，每小时就能疏运4,400人，未来目标是以特斯拉自驾车进行“无人驾驶”模式营运，进一步降低经营成本。 

随着城市议会的批准，这项计划已由纸上谈兵，正式迈向全面实现的可能，在2023年即将展开更大规模的施工，而且路线还在不断扩大延伸之中。

50年的非专属营运合约，将由The Boring Company负责建造地底隧道，至于沿线的饭店及景点、设施，则负责为设计与建造站点买单。根据估算，整体造价预计7,500到1亿5千万之间，不过由于全由民间自筹资金。

当地政府的计划是，所有的开发，包括前期准备、评估与执照申请，到施工与营运，都由民间公司负责，因此可节省可观公共支出，更具弹性。更重要的是，由于拉斯维加斯路面交通已面临拥塞问题，因此只要多一辆车转入地下，路面就会释出更多空间，无论解决塞车问题或未来市中心进行再开发，都会更为容易。

随着隧道开通至“拉斯维加斯名胜世界”，这套“回路”正式进入了市区，未来每小时可望疏运上万名旅客。光是拉斯维加斯地区，就规划了55个“回路”站点，长达34英里的路线正分阶段施工当中，范围除了拉斯维加斯市中心、最繁华的赌城大道（Las Vegas Strip），未来也包括附近的国际机场（Harry Reid International Airport）以及举办不少赛事的体育场（Allegiant Stadium），形成密集路网后，进一步引领交通运输朝向“永续发展”的理想迈进。